ジムニーフリーク！

ダイハツは過去、ジムニーのライバル車とも呼べる本格コンパクトSUV「ラガー」販売していました。三菱のパジェロミニと同様に、過去はジムニーの対抗車種として好評を得ていましたが、時代の流れとともに惜しまれつつ生産終了してしまいました。

現在ジムニーの独壇場と化しているコンパクトクロカン市場に、ダイハツも指を咥えてみているだけではありません。いよいよ満を持して軽クロカンSUV市場へ刺客を送り込むようです！

この記事では、ダイハツ新型ラガー復活に関する動向、予想されるスペック・価格、そして発売時期について、根拠となる情報も交えながら詳しく解説します！

• 1. 【結論】ダイハツ新型ラガーの発売日と価格の最新情報
  • 1-1. 発売時期は2026年後半から2027年前半が濃厚
  • 1-2. 車両価格は230万円スタートを予想
  • 1-3. スクープ情報の信憑性について
• 2. ダイハツから新型ラガー復活の真相
  • 2-1. ロッキーでは満たせない「本物」への渇望
  • 2-2. 認証問題を超えた先の「新生ダイハツ」の象徴
  • 2-3. トヨタとの連携強化が生む可能性
• 3. そもそもダイハツ ラガーとは？歴代モデルを振り返る
  • 3-1. 初代ラガーの誕生と当時のクロカンブーム
  • 3-2. 2代目ラガーの特徴と販売終了までの歴史
• 4. なぜ今ダイハツは新型ラガーを開発するのか
  • 4-1. 絶対王者スズキ ジムニーの対抗馬として
  • 4-2. ダイハツのSUVラインナップ強化戦略
  • 4-3. 世界的な「オーバーランド」ブームへの対応
• 5. 【全貌予想】ダイハツ新型ラガーはこうなる？
  • 5-1. エクステリアデザインはヘビーデューティ路線を継承
    • 5-1-1. フロントマスクの予想デザイン
    • 5-1-2. サイドビューとリアデザインのスクープ情報
  • 5-2. インテリアはタフさと先進性を両立した空間に
    • 5-2-1. メーターパネルとナビゲーションシステム
    • 5-2-2. シートの質感と居住性
• 6. ダイハツ新型ラガーの予想スペックを深掘り
  • 6-1. エンジンは新開発の1.5L直列3気筒エンジンか
  • 6-2. プラットフォームは本格ラダーフレーム構造を採用の可能性
  • 6-3. 予想ボディサイズをライバル車と比較
• 7. 気になるダイハツ新型ラガーの発売日と車両価格
  • 7-1. 発売はいつ？2026年後半の登場が有力との情報
  • 7-2. 車両本体価格は230万円から290万円と予想
• 8. ダイハツ新型ラガーのグレード展開を大予想
  • 8-1. オフロード性能を重視したベースグレード
  • 8-2. 快適装備が充実した上級グレード
• まとめ

往年のクロカンファンならずとも、その名を聞くだけで胸が躍る「ラガー」の復活。長らく「出る出る」と言われながら沈黙が続いていましたが、ようやく現実的なスケジュールが見えてきました。まずは皆さんが最も気になっているであろう、発売時期と価格の結論からズバリお伝えします！

業界内の最新情報を総合すると、ダイハツ新型ラガーの発売日は2026年秋から2027年春頃にかけてとなる可能性が高いです。

当初の情報では2025年内に何らかの発表があるものとされていましたが、結局のところ目立った動きはありませんでした。ダイハツが一連の認証不正問題からの完全な信頼回復と、認証プロセスの厳格化に予想以上の時間を要したことが、開発スケジュールの変更に大きく響いています。

ただ、この遅れは決してネガティブなものではありません。新生ダイハツの象徴として、絶対に失敗が許されないモデルだからこそ、品質試験や耐久テストを従来の倍以上の時間をかけて行っている証拠と言えます。2026年の東京オートサロンあたりでプロトタイプがお披露目され、そこから1年かけてじっくり市場投入される……そんなシナリオが現実味を帯びてきています。

気になる価格帯ですが、昨今の原材料費高騰や安全装備の充実を加味すると、230万円から290万円程度になると予想します。

「軽自動車にしては高いな」と思われたかもしれませんが、新型ラガーは「登録車（小型普通車）」として登場する公算が高いです。ライバルとなるジムニーシエラの価格帯を意識しつつも、後発としての最新ハイブリッドシステムや、シエラよりも広い居住性を考慮すれば、この価格設定は妥当、いやむしろ「バーゲンプライス」と言えるでしょう。

ダイハツには「良品廉価」というDNAがあります。300万円オーバーが当たり前になったSUV市場において、200万円台前半で買える本格四駆を出すこと自体が、ダイハツの決意表明なのです！

「また飛ばし記事じゃないの？」と疑う気持ちも大変よくわかります。私もエンジニア時代、開発中止になったプロジェクトを山ほど見てきましたから。

しかし今回の情報は、実際にトヨタグループ内で「ランドクルーザーの下を受け持つコンパクトクロカン」のポジションが空白のままであること、そしてダイハツが「DNGA」をベースにしたラダーフレーム構造の研究を続けているという事実が、サプライヤー筋から漏れ伝わってきました。2026年という時期は、ダイハツが再出発をアピールする絶好のタイミング。火のない所に煙は立たない、まさにその状況なのです！

なぜ今「ラガー復活」の噂が熱を帯びているのでしょうか。単なる懐古主義ではない、2026年以降の市場ニーズとメーカーの思惑が複雑に絡み合った背景を紐解いていきましょう。

現在、ダイハツには大ヒットしているコンパクトSUV「ロッキー」があります。確かにロッキーは素晴らしいクルマです。街乗りは快適だし、燃費も良い。e-SMART HYBRIDの走りも軽快そのものです。

でも、心のどこかで物足りなさを感じるユーザーも多いようです。「もっと泥臭い、ギア（道具）感のあるクルマが欲しい」「キャンプ場で隣のジムニーと並んだとき、なんとなく引け目を感じてしまう」

ロッキーはあくまで都市型SUV（クロスオーバー）なのです。対してユーザーが求めているのは、道なき道を突き進む「本格クロカン」。この決定的なギャップを埋めるために、ロッキーとは全く異なるキャラクターを持つ新型ラガーが必要とされているのです。

ダイハツにとって、ここ数年は苦難の連続でした。だからこそ、信頼を取り戻し、ブランドイメージを一新する「起爆剤」が必要です。

既存の軽自動車のモデルチェンジだけでは、インパクトに欠けます。「ダイハツは変わった」「こんなにワクワクするクルマを作れるんだ」と世間に知らしめるためには、かつての名車であるラガーを現代技術で蘇らせるのが最も効果的です。2026年から2027年というタイミングは、新生ダイハツが攻勢に転じるフェーズと合致します。

ダイハツ単独での開発ではなく、親会社であるトヨタとの共同プロジェクトである可能性も捨てきれません。トヨタには「ランドクルーザー250」や「70」がありますが、それらよりも小さく、安価なランドクルーザーFJの投入も予定されています。

この「ランクルFJ」の更にコンパクトなクロカンSUVが「新型ラガー」となる可能性が高いです。かつての「ラガー」とトヨタ「ブリザード」の関係性が、令和の次の時代に蘇るわけです。トヨタの販売力とダイハツの小型車製造技術が融合すれば、とんでもないヒット作が生まれる予感がしますよね。

「ラガーってどんな車だったっけ？」という若い世代の方や、「懐かしい！」と目を細めるベテランの方のために、ここで少しだけラガーの歴史を振り返ってみましょう。歴史を知ることで、新型への期待値がさらに高まるはずです。

初代ラガー（F70系）が登場したのは1984年のこと。当時は「パジェロ」や「ハイラックスサーフ」などが牽引する第1次RVブームの真っ只中でした。

初代ラガーは、まさに「質実剛健」を絵に描いたようなクルマでした。ラダーフレームに前後リーフリジッドサスペンション（後にフロント独立懸架化）、そして粘り強いディーゼルターボエンジン。乗り心地？静粛性？そんなものは二の次です。「壊れないこと」「どこへでも行けること」がすべての価値基準でした。

1990年代に入り、RVブームがさらに過熱する中でマイナーチェンジを繰り返し、実質的な2代目のような進化を遂げました。オーバーフェンダーを装着したワイドボディや、乗用登録（5ナンバー）モデルの追加など、時代のニーズに合わせて変化していきました。

しかし、90年代後半になると、トヨタ「RAV4」やホンダ「CR-V」といった、乗用車ベースの快適なSUV（クロスオーバー）が台頭し始めます。重くて燃費が悪く、乗り心地の硬い本格クロカンは徐々に敬遠されるようになってしまったのです。そして1997年、ラガーはその歴史に幕を下ろしました。

あれから約30年。時代は一周し、再び「本物」が求められています。当時のラガーが持っていた「媚びない強さ」が、2027年の道路を走る姿を想像するだけでワクワクしませんか？

一見すると、SUV市場は飽和状態に見えます。しかし、ダイハツがあえて2026年以降に新型ラガーを投入しようとする裏には、緻密な戦略と勝算があります。

最大の理由は、やはり「スズキ ジムニー／ジムニーシエラ」の存在です。ジムニーは発売から数年が経過してもなお、納車待ちが続くほどの異常な人気を誇っています。これは、「小さくて本格的な四駆」というジャンルにおいて、ジムニーが独占状態にあることを意味します。

ビジネスの世界において、独占市場ほどおいしいものはありません。ダイハツとしては、ここに切り込まない手はないのです。「ジムニーは欲しいけど、3ドアだと後席が狭すぎる」「荷物がもっと載ればキャンプに行けるのに」 そう感じているユーザーは山ほどいます。そこに、ジムニーシエラより一回り大きく、使い勝手の良い5ドアのラガーを投入すれば、ジムニーから溢れた需要をごっそりと獲得できる。これがダイハツの描くシナリオでしょう。

現在のダイハツのラインナップを見てみましょう。

• 軽クロスオーバー：タフト
• 小型SUV：ロッキー

ここに欠けているピースがあります。それが「本格オフローダー」です。 タフトとロッキーはあくまで乗用車ベース（モノコック構造）であり、激しい悪路走行を想定した作りではありません。ブランド全体のイメージを「タフで頼れるダイハツ」へと引き上げるためには、象徴となる本格的なモデルが必要不可欠なのです。

日本国内だけでなく、世界的にオーバーランド（車中泊をしながら旅をするスタイル）がブームになっています。東南アジアや中南米など、ダイハツが強い市場においても、悪路走破性の高い車両への需要は根強いものがあります。

新型ラガーは、日本専用車ではなく、グローバル戦略車として開発されている可能性が高いです。世界中で使われることを想定すれば、開発コストの回収も容易になりますし、よりコストをかけた高品質なパーツを使用することも可能になります。まさに一石二鳥の戦略ですね。

さて、ここからは皆さんが一番ワクワクするであろう、新型ラガーの具体的なデザインや機能の予想に入っていきましょう。これまでのスクープ情報や、過去のダイハツのプロトモデルのデザイン意匠から予想されるイメージです。

デザインのキーワードは「ネオ・クラシック」と「ヘビーデューティ」。流行りの流線型ではなく、定規で引いたようなカクカクとしたスタイルになることは間違いありません。

顔つきは、かつてのラガーをオマージュした丸目2灯ヘッドライトが採用されるでしょう。最近のダイハツ車（ムーヴキャンバスなど）でも丸目は人気ですし、何より「レトロで可愛いけど、なんか強そう」という絶妙なバランスを狙ってくるはずです。

グリルは、TOYOTAの文字が入るランクルに対し、ダイハツは「DAIHATSU」のエンブレムを大きく配置した、無骨な横桟グリルになると予想します。樹脂製の未塗装バンパーを採用し、「傷ついても気にならない道具感」を強調してくるでしょう。個人的には、オプションでグリルガード風の加飾が用意されると嬉しいですね。

サイドビューは、ロッキーよりもさらにスクエアな箱型シルエットになります。フェンダーは大きく張り出したブリスターフェンダー、もしくは無骨なオーバーフェンダーを採用し、大径タイヤを飲み込む力強さを表現するはずです。

注目はリアドアです。ジムニーのような横開き式か、あるいは跳ね上げ式か。使い勝手を考えると跳ね上げ式が便利ですが、背面にスペアタイヤを背負う「クロカンスタイル」を採用する場合は、横開き式になるでしょう。スクープ情報では「背面タイヤあり」との声もあるため、横開き式の採用が濃厚です。これぞ四駆！という後ろ姿に期待が高まります。

内装も外装に負けず劣らず、「機能美」を追求したものになるでしょう。

水平基調のダッシュボードを採用し、車両の傾きを感覚的に掴みやすくする工夫が施されます。メーターは、タフト等で採用されているデジタルメーターをベースに、方位磁針や傾斜計などのオフロード情報を表示できる専用グラフィックが追加されるはずです。

ナビゲーションは、9インチ〜10インチの大型ディスプレイオーディオが搭載され、スマートフォン連携機能も充実するでしょう。ただ、エアコン操作パネルなどの頻繁に使うスイッチ類は、タッチパネルではなく大きめの物理スイッチ＆ダイヤルになると予想します。これは、手袋をしたままでも確実に操作できるようにするための配慮であり、本格オフローダーとしての矜持でもあります。

シートは、泥汚れや水濡れに強い撥水ファブリック素材が標準になるでしょう。さらに、「カモフラージュ柄」などの遊び心あるパターンも用意されるかもしれません。

そしてジムニーに対する最大のアドバンテージとなるのが「居住性」です。5ドア化に伴いホイールベースを延長することで、後席の足元空間はロッキークラスの広さを確保します。これなら大人が4人乗っても窮屈さを感じず、長距離のドライブも苦にならないはずです。「家族がいるからジムニーは諦めていた」というお父さんにとって、これ以上の朗報はないですよね。

見た目だけ良くても、中身が伴っていなければ意味がありません。元エンジニアとして、新型ラガーのメカニズムに深く切り込んで予想します。ここが一番マニアックですが、一番重要な部分ですよ。

パワートレインに関しては、いくつかの説があります。 本命は、ロッキーで実績のある1.2L 直列3気筒エンジンを発電用に使ったシリーズハイブリッド「e-SMART HYBRID」です。モーター駆動ならではの瞬発力とトルク制御は、実はオフロード走行と非常に相性が良いのです。繊細なアクセルワークが求められる岩場などでも、モーターなら緻密な制御が可能だからです。

一方で、よりダイレクトな走りを求める層に向けて、1.5L程度のガソリンターボエンジンが搭載される可能性もあります。ジムニーシエラが1.5L自然吸気ですから、ターボ化されればパワー差は歴然。高速道路の合流や追い越しでもストレスフリーな走りが期待できます。

ここが最大の論点です。「DNGA（モノコック）」で作るのか、「ラダーフレーム」で作るのか。ロッキーベースのDNGAで作れば、軽量で燃費も良く、乗り心地も乗用車ライクに仕上がります。しかし、それでは「ラガー」の名が泣きます。

私の予想では、「DNGAベースだが、ラダーフレームに匹敵する強固なリブボーンフレーム（ビルトインラダーフレーム構造）を採用する」と見ています。かつてのパジェロが採用していたような、モノコックに強固なフレームを溶接して一体化させた構造です。これなら、剛性と軽量化、そして乗り心地を高次元でバランスさせることができます。

新型ラガーの予想サイズを、ライバルであるジムニーシエラと比較してみましょう。

▼ 新型ラガー（予想）

• 全長：3,995mm
• 全幅：1,695mm
• 全高：1,740mm
• ホイールベース：2,525mm

▼ ジムニーシエラ

• 全長：3,550mm
• 全幅：1,645mm
• 全高：1,730mm
• ホイールベース：2,250mm

全長で約40cm、ホイールベースで約25cmほどラガーの方が長くなると予想します。この差は決定的です。この余裕がそのまま後席の広さとラゲッジスペースの容量に直結します。それでいて、全長4m以下に抑えることで、フェリー料金などの区分でお得感を残し、取り回しの良さもキープする。非常に賢いパッケージングと言えるでしょう。

先ほど結論で述べましたが、さらに詳しくスケジュールと価格構成について深掘りしてみましょう。

開発スケジュールを逆算すると、2026年後半から2027年前半の発売がやはり濃厚です。 不正問題による開発の一時凍結期間を考慮すると、当初の計画から1年〜1年半の遅れが生じていると考えられます。現在、開発チームは急ピッチで、かつ慎重に最終調整を行っている段階でしょう。

おそらく、2026年の東京オートサロンで「コンセプトカー」としてお披露目され、ファンの反応を見た上で、2026年秋のジャパンモビリティショーあたりで市販モデルを発表。そして2027年の初売りで大々的にデビュー……というのが、最も盛り上がるシナリオではないでしょうか。

グレード別の予想価格帯です。

• エントリーグレード（ガソリン）：約230万円
• 中間グレード（ガソリン／HEV）：約260万円
• 最上級グレード（HEV）：約290万円

ジムニーシエラの上級グレード「JC」が約208万円（AT）です。これに対し、ボディサイズ拡大とハイブリッド化、最新の安全装備（スマートアシスト）分を上乗せすると、どうしても200万円台前半からのスタートになります。

しかし、300万円以下で買える本格的な5ドア四駆は、現状市場に存在しません。中古のラングラーやプラドが高騰している今、新車でこの価格なら競争力は十分にあります。

購入を検討する際、どのグレードを選ぶかは悩ましくも楽しい時間ですよね。新型ラガーでは、キャラクターの異なる2つの方向性が用意されると予想します。

まずは、徹底的に道具として使い倒したい人に向けたベースグレード。足元は無骨なスチールホイールを履き、内装は加飾を省いてシンプルに。フロアは泥汚れを水で流せる樹脂素材を採用。余計な装備はいらない、自分でカスタムして仕上げたいというマニア心をくすぐるグレードです。価格も抑えられているので、カスタムベースとしても最適でしょう。

実は私が以前、安いSUVを買った時に失敗したのがここなんです。「街乗りメインだし」と思って豪華装備のグレードを買ったのですが、キャンプに行くと本革巻きのステアリングに泥がついたり、綺麗なカーペットに砂が入ったりして、気を使って全然楽しめなかったんです。結局、遊び車はシンプルイズベストなんですよね。

もう一つは、街乗りからアウトドアまで快適にこなせる上級グレード。切削光輝のアルミホイールやLEDフォグランプ、本革巻きステアリング、アダプティブクルーズコントロールなどの先進装備が全部入り。屋根の色を変えられる2トーンカラーも選べるでしょう。

普段は通勤や買い物に使い、週末は家族でグランピング。そんなライフスタイルにはこちらがピッタリです。リセールバリュー（下取り価格）も、こちらの方が高くなる傾向にあります。

さて、ダイハツ新型ラガーの情報を一気に駆け抜けましたが、いかがでしたか？ 最後に、今回の重要ポイントを整理しておきましょう。

• 発売時期：2026年後半から2027年前半が最有力。
• 価格：230万円〜290万円。ジムニーシエラより少し高いが、その分広い。
• コンセプト：ロッキーよりタフ、ランクルより手軽な本格5ドアクロカン。
• デザイン：丸目ヘッドライト、角張ったボディ、背面タイヤのネオクラシックスタイル。
• スペック：1.2Lハイブリッドまたは1.5Lターボ。ビルトインラダーフレーム構造の可能性大。
• ライバル：スズキ ジムニー5ドア、トヨタ ランドクルーザーFJ。

新型ラガーは、単なる懐古的な復刻版ではありません。現代の技術で「安くて、頑丈で、遊べるクルマ」を再定義する、ダイハツの挑戦状とも言える一台です。ジムニー1強の時代を終わらせるゲームチェンジャーになることは間違いないでしょう！