Замена клапана N75

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Приветствую, друзья!Ввиду периодической проблемы с тягой было решено поменять клапан управления наддувом турбины, или N75.Вкратце о проблеме. Пропадает тяга после "тапки в пол", но не всегда. При обычной езде проблема вообще не проявляется. Причем ездить можно вполне динамично, но не жать педаль до конца, и проблемы не возникает.Поймав "затуп" с тягой, всегда помогает выключение/включение зажигания.Клапан взял фирмы Pierburg, считается оригинал.

В замене возникли трудности, т.к. клапан находится в труднодоступном месте, между передним телевизором и турбиной. Если верхнюю гайку еще можно открутить обычным ключом, то с нижней все не так просто. Для откручивания нижней гайки нужен очень короткий ключ на 10, ну или очень маленькая трещетка с головкой. Стандартный ключ на 10 не подошел по длине, пришлось отпилить:) я откручивал с ямы, без нее было бы вообще тяжко.

Изрядно попарившись и содрав с клапана вакуумные трубки, достал.

Как заметно, старый был с квадратной фишкой, новый с круглой. С круглой стоит заметно дешевле, поэтому взял его. Пришлось раздербанить фишку и немного поколхозить. Надо сказать, надеть вакуумные трубки на новый было гораздо проще, чем стянуть их со старого:)

Собрал, прогрел немного машину, выехал.Газ в пол и…и ни хрена не изменилось :)) опять машина поймала затуп, тяга пропала…Себя успокаиваю лишь тем что клапан N75 теперь исключен, нужно капать дальше.

Ну что-ж, всем вам и себе желаю не унывать и хорошего настроения:)

Запчасти и шины

Volkswagen Passat 2000, двигатель дизельный 1.9 л, 130 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками