Удаление катализатора. Установка пламягасителей. Ошибка Р0420. Размер катализатора. Двигатель К24 Honda CR-V 3(RE)

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Разбавлю ленту автоинстаграмчика небольшой порцией технопорно.

Вот уже пару месяцев ошибка Р0420 стала появляться стабильно как минимум раз в день. До этого раз в месяц-два, не более. Начитался ужОсов про оплавленный и крошащийся кат, решил что надо удалять.Покурив пути решения проблемы, (а они в общих чертах и так в принципе известны, а хотелось конкретики) понял что спасение утопающих… ну вы в курсе.Хотелось конкретного решения с размерами и цифрами, но конкретики так и не нашёл. В основном в "сервис заехал, кат выбили, какую-то банку вварили, все сделали, всё огонь" и десять фоток машины на подъемнике и мужика со сварочным.Большинство версий сходилось на том, что нужно ставить пламягаситель и обманку на лямбду. Так же много кто расхваливал МГ-РЕЙС, да и в принципе выбора сильно не было. FOX дорого, если только китайский fortluft. Кто-то просто выбивал кат, ставил обманку, и все ОК — звук не менялся, все работало, ни чего не прогарало. Решил заморочиться чтоб уже наверняка.Померил размеры ката, и из-за своей лени с размерами я пролетел. Надо было снять защиту и мерить саму банку. Я же померил с защитой и прикинул "на глаз" диаметр корпуса решив что 120 мм пламик влезет внутрь. Тем более предлагаемый МГ-рэйс готовый комплект для СR-V имеет диаметр 120 мм.Брал пламягасители и обманку тутmg-race.online.ru.Чтобы засунуть внутрь катализатора надо брать такойmg-race.online/plamegasit…0-mg-race-gk-110x110-4739илиmg-race.online/plamegasit…0-mg-race-gk-110x100-2802Обманку бралmg-race.online/plamegasit…o4-mg-race-gmk-2004k-4463В плане оперативности отправки, упаковки все нормально. А вот что-то спрашивать у менеджера по характеристикам бесполезно. Понимания что продает, и для чего, нет совершенно. Уже указанный объем двигателя 1,8-2,0 и две обманки для лямбды дают понять об этом.Пытался выяснить какого размера идут пламягасители вот в этом комплектеmg-race.online/plamegasit…-race-hcrv3-2-120080-3138Но внятного ответа, кроме как "если написано что для ЦРВ, то всё подойдет", я так и не получил.Но судя по цене и артикулу 120080 пламики соответственно идут 120х80. Что вероятнее всего больше подходит для R20 с установкой в стык с корпусом родной банки.Короче с банкой пламика в 120 мм об установке внутрь родного корпуса даже надеяться не стоит.Поэтому решено варить в стык, ибо деньги за пламягасители отданы, а ждать еще недели две как минимум новые пламики, и пристраивать старые не очень хотелось. Если бы изначально планировалось делать встык, я бы заказал лучше цельную банку по длине всей бочки катализатора, и перенес отверстие лямбды за банку пламягасителя. И это было бы намного проще — на два шва меньше варить, на два куска меньше пилить, намного проще сохранить геомЭтрию, меньше мороки по приданию эстетического вида(банка из нержавейки и так красивая).В общем заказываем у МГ-рэйс красивые бочечки и футорку с сеточкой.

По остальной трассе тоже были проблемы: сгнивший фланец резонатор-глушитель, отгнившая нижняя гайка крепления отражателя на коллекторе и как потом выяснилось оторвана сварка гаек фланца коллектор-катализатор, да и сами гайки гниловаты.

Составлен план, и я ему следовал:

Снимаем весь выпускной тракт, режем/варим катализатор именяем все болты, прокладки, пружинки, гайки. Параллельно устраняем недочеты.

Помимо пролёта с размером пламика нарисовались еще две неудачи:

Резинки "корейской" фирмы AMIWA дубовые как пластмасса (выкинуты на первый день испытаний, был ощутимый резонанс в кузов), и кольцо-прокладка стыка катализатор-резонатор от фирмы BOSAL совсем не то пальто что надо (хорошо вовремя прочитал где то про этот косяк и заказал нужную оригинальную), only original.Так же при заказе прокладки выпускного коллектора наткнулся на информацию о том, что прокладка фирмы Corteco не совпадает по отверстиям. Тоже спасибо доброму человеку, написавшему про это. Как раз хотел заказать её, в результате заказал Витю Рейнц и он полностью соответствует. Резинки от jikiu тоже хороши и очень похожи на родные.Вообще при дефектовке конкретно забракованы были только болты/гайки, прокладки между фланцами ну и пружины в виду теоретической усталости и снижения упругости(внешне они был и норм). Резинки подвеса и прокладку коллектора к двигателю я бы если честно оставил старые, состояние их было вполне рабочее.

И так, снимаем "унылое гавно" под названием катализатор.

Заглядываем внутрь, а там всё в порядке. Начинают терзать сомнения: "может быть не надо резать, а может это лямбда гонит". Но гоним прочь сомнения и раз уже всё куплено, всё снято, и кат всё равно посыпется рано или поздно, решаем резать.

Выкручиваем лямбду. Лямбду отмачивал ВД-40, не помогло. Открутилась вместе с резьбой.

Варианта лечения было три:1. Искать метчик и лерку 18 шаг 1.5, восстанавливать резьбу в корпусе и на лямбде, всё садить на герметик резьбы.2. Точить ремонтный вставыш/футорку/переходник с резьбой 20/18 в корпус ката, искать лерку на 18 восстанавливать резьбу на лямбде, всё садить на герметик резьбы.3. Найти гайку с резьбой 18 шаг 1,5 (контрогайка от рулевой тяги УАЗ), рассверлить отверстие под лямбду в корпусе ката сверлом на 18, приварить поверх отверстия гайку, искать лерку на 18 восстанавливать резьбу на лямбде, лямбду садить на герметик резьбы.Сделяль по третьему варианту, и даже без герметика. Резьбы на лямбде хватило для нормальной затяжки. Не забываем про шайбочки (взял медные в ближайшем магазине автозапчастей).

Очищаем поверхность в местах будущих швов, размечаем места трепанации, делаем метки для последующей сборки.

После вскрытия достал аккуратно (как смог) катализаторы для замера вырезая/выковыривая ножиком по кругу вату.

Получаем 105 мм в диаметре, 114 мм длиной.Внутри банки диаметр 115 мм.На первом кате со стороны коллектора видны небольшие следы выкрашивания.

Собираем для контрольной примерки. Варили полуавтоматом, обмедненной проволокой, под углекислотой (я еще под энергетиком чтоб не спать на ходу). Последний кусок делаем на прихватках, чтоб поправить если что-то пойдет не так. Но на удивление всё встало идеально. Хотя изначально швы резались под последующую сварку с тем же куском (яж надеялся внутрь засунуть пламик), соответственно ни о какой соосности по плоскостям между кусками речи не шло особенно на первом резе, выводились плоскости все на глаз болгаркой с лепестковой насадкой Р120 чтоб не грубануть лишнего.

Если бы швы ложились не поверху на детали в стык, а в зазор между деталями, то получилось бы аккуратно, и можно было оставить без обработки. Хотя изначально вообще думал закрыть обратно всё кожухом, но в результате не решился портить такую красоту эти гнилым куском дерьма на хомутах.Швы обточил всё той же болгаркой с лепестковой насадкой и задул термостойкой черной краской.Конечный результат был таков

Далее поправили все остальные косяки. Фланец можно было отрезать нафиг и приварить новый. Благо даже в нашем ауле можно найти в продаже готовый фланец с прокладкой, болтами, пружинами в сборе.Но внутренняя жаба из-за цены в 1 т.р. и перспективы подгонки подвеса к кузову сказала нет, бери болгарку и реж пластину из 2 мм метала. Вырезал, приварили к останкам родного фланца, обточил, просверлил, покрасил, красота.

Коллектор в готовом виде сфотать я забыл. На фланец приварили две обычный гайки М8 тремя точками. Для крепления кожуха вырезал прямоугольную пластинку из метала толщиной 3-5 мм, сточил останки кронштейна гайки и приварили выточенную пластинку к коллектору, после чего по месту нарезал в ней резьбу под болт крепления кожуха. Все места сварки покрасил.

Чистим коллектор всё той же лепестковой насадкой, без фанатизма, чистим как можем привалочную плоскость на двигателе.

Собираем все на место обмазав медной смазкой все резьбовые соединения и треугольный фланец пламягасителя.

По результату:1. Выхлоп воняет. Нормально так воняет, особенно на холодную. Почти как от жигулей.2. Резвее стала однозначно, особенно с низов и в серединке.3. Проехал уже около 400 км, чек ни разу не вываливался. Три раза тьфу.4. Звук практически не поменялся. Звона и пердежа нет точно. Немного рыка при нагрузке прибавилось, практически незаметно. Был небольшой резонанс вначале на кузов при 1800 об/мин, потом стал почти не заметен и опустился до 1300 об/мин. После замены резинок amiwa на б/у родные всё стало норм.5. Температура на корпусе пламягасителя около 200 С.6. Лямбда с проставкой встает нормально, места достаточно.7. Расход вроде уменьшился, пока точно сказать не могу, ибо во первых машина теперь провоцирует на погонять, во вторых из-за периодических сварочных работ скидывали аккумулятор и было очень много простоев и прогревов при коротких поездках.

Запчасти и шины

Honda CR-V 2008, двигатель бензиновый 2.4 л, 166 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг