MT専用のシビックRSは若者のクルマ？ それとも”終のクルマ”になる？
MT専用のシビックRSは若者のクルマ？ それとも”終のクルマ”になる？ 2024.12.15 10:00 2026.02.24 14:34 更新 by 鈴木 慎一 この記事の画像をもっと見る（全31枚） 2024年9月にマイナーチェンジを受けたホンダ・シビック。このとき、ラインアップに加わったのが「RS」グレードだ。1.5L直4ターボエンジンと6速MTを組み合わせたスポーツグレード。このRSの初期受注が絶好調で、なんと7割弱がRSなのだという。この人気の秘密はどこにあるのだろう？400万円オーバーでは、そうそう若者は手が出ない
ホンダ・シビックRS言うまでもなくシビックはホンダの看板モデルである。世界中に販売され、とくに北米での人気は歴代、非常に高い。ちなみに、2024年1-11月の北米での販売台数は22万3321台（前年同期比+22.1%）である。北米でシビックより多く売れているのはCR-Vだけだ。
日本ではどうだろう？
2024年1-11月で1万4142台を売り上げている。2023年1-12月が1万3258台、2022年1-12月が8773台、2021年1-12月が8520台だから、「好調」と言っていい。ちなみに、現行シビックのデビューは2021年9月、タイプRは2022年9月である。
全長×全幅×全高：4550mm×1800mm×1410mm ホイールベース：2735mm 最低地上高：135mm ボディカラーはソニックグレーパール トレッド：F1535mm／R1565mm 最小回転半径：5.7m 車両重量：1350kg 前軸軸重820kg 後軸軸重530kgさて、そのRS。ホンダによれば「年代については、RSは20代、e:HEVは50代のお客様を中心」だそうだ。 シビックRSの車両価格は419万8700円だから、20代の若者たちが軽く買える値段とは言いがたい。
これまた数字で見ていこう1990年大卒初任給 16万9900円 インテグラRSi(5MT）147万5000円（初任給の8.7ヵ月分）2024年大卒初任給：22万5457円 シビックRS 419万8700円（初任給の18.6ヵ月分）
ホンダ・インテグラ1990年当時はこのカタチ。インテグラを選んだ理由は特段あるわけではないが、1.6L直4DOHC＋5MTのスポーツクーペなので選んでみた。
まぁ”失われた30年”のせいで給料が上がってこなかったこと、そしてクルマはグローバル商品として価格が上がったことが原因なのだが、現代の初任給の8.7ヵ月（196万円）では、フィットRS（215万3800円）も買えない。税制やらエアコンが標準装備じゃなかったやら、違いはいろいろあるし、もちろん1990年の20代も、新車なんかおいそれとは買えなかったのだが。
若者のクルマ、終のクルマ
シビックRSのトランスミッションは、6速MT。6MTのギヤ比は 1速：3.642 2速：2.080 3速：1.361 4速：1.0235速：0.8296速：0.686 最終減速比：4.105のっけからシケた話で申し訳ない。
仕事柄、「次のクルマ、なにがいい？」という相談を受けることがある。質問者が50代、60代ともなると、「次に買うクルマが最後の新車かもしれない」「最後のクルマは純エンジン車がいい、MT車がいい」「もう純エンジン車もMT車も買えなくなるよね？」とおっしゃる方が多い。少なくとも、我々庶民が買える価格帯のクルマでは、そうなる可能性は高そうだ。
そこで「これはどう？」というリストにあがるのは、シビック・タイプR、マツダ・ロードスター、日産フェアレディZ、トヨタ・スープラ、GRヤリス、GRカローラ、レクサスISあたりになる。
で、シビックRSである。タイプRもフェアレディZも事実上、販売が止まっている（受注を受け付けていない）から買えない。となると、「シビックRS、いいんじゃないか？」となりそうだ。20代の若者にはかなり高価だが、50～60代にとっては、手が出せない価格でもない（いや、安くはないけど）。息子（あるいは娘）が乗るクルマとして（ホントは自分が乗りたい）強く推す、あるいは資金援助をしてあげる……というのがありそうだ。
L15C型1.5L直列4気筒DOHCターボ エンジン 形式：直列4気筒DOHCターボ 型式：L15C 排気量：1496cc ボア×ストローク：73.0mm×89.4mm 圧縮比：10.3 最高出力：182ps（134kW）/6000pm 最大トルク：240Nm/1700-4500rpm 燃料供給：DI 燃料：無鉛プレミアムシビックRSが最初のクルマならクルマ好きになる
なんて想像しながらシビックRSに乗った。
もう、じつにいいクルマです。6速MTのシフトフィールは素晴らしいし、レブマッチも気持ちがいい。クラッチミートも簡単だし、もちろん坂道発進でずり下がることもない。MT免許をとったばかりの20代も、MTから20年間離れていた50代でも、すぐに慣れるし、すぐに気持ちいい。「ああ、MTっていいなぁ」と思う。
1.5L直4ターボエンジンは、趙刺激的なわけではないし、1370kgの車重に対して182ps／240Nmのパワースペックはほどほど。でも、それがいい。
タイヤは235/40R18のグッドイヤー イーグルF1 指定空気圧はフロントが225kPa、リヤが220kPa リヤサスペンションはマルチリンク式 フロントサスペンションはマクファーソンストラット式最近のホンダ車は、どれもシャシー性能が高くて乗り心地も走り味も高次元でまとまっているが、そのなかでも個人的はシビックがベストだと思う。RSでなくてもハイブリッドのe:HEVもすごくいいのだ。
だから、20代でシビックをマイカーにできる幸運に恵まれたら、きっとクルマが好きになるだろう。20代と50、60代の2世代でシビックRSを共用できるというは、両者にとって素敵なことだと思う。
シビックRSは、全長×全幅×全高：4550mm×1800mm×1410mmだから、なかなか堂々としたボディサイズだし、最小回転半径が5.7mで小回りが効かないという弱点もある。それでも、美点の方が上回る。
MTでも高速道路ではACCが効くし、実際使ってみるとこれが結構ありがたい。燃費も330km走行して15.6km/Lと優秀（WLTCモード燃費は15.3km/L）。本当に文句なしなのだ。
最新のホンダ車らしいインテリア。 室内長×幅×高：1915mm／1545mm／1145mmさて、冒頭の”終のクルマ”にシビックRSは相応しいか？ 筆者の答は、「それならやっぱりシビック タイプRかな」である。フェアレディZのMTでもいい。きっとその方が、不便で刺激的で特別なクルマになると思うからだ。
シビックRSが気になってホンダのディーラーに行ったなら、RSだけでなくe:HEVにも試乗してほしい。こちらも、いいクルマだから。
ちなみに、チマチマ計算して申し訳ないのだが……e:HEV EXの価格は430万7600円。重量は140kg、e:HEVの方が重い（車両重量1490kg）。RSとの価格差は10万8900円。でも、燃費は断然いい。
シビックRSはWLTCモード燃費：15.3km/L 市街地モード 12.2km/L 郊外モード 15.6km/L 高速道路モード 17.8km/L
シビックe:HEVはWLTCモード燃費：24.2km/L 市街地モード 21.7km/L 郊外モード 27.6km/L 高速道路モード 23.4km/L
RSはハイオク、e:HEVはレギュラーガソリンが指定燃料になる。ハイオク：183円 レギュラー：172円だとするとRSは12.0円／kme:HEV EXは7.1円／kmだから、22000km強の走行でハイブリッド代は取り戻せる。
終のクルマなら燃費計算やリセールバリューなどは気にしないだろうが、シビックRS（e:HEVも）はいまを生きるクルマだ。だから、いろいろ考えて選ぶのがいいと思う。
ホンダ・シビックRS全長×全幅×全高：4550mm×1800mm×1410mmホイールベース：2735mm車重：1370kgサスペンション：Fマクファーソンストラット式／Rマルチリンク式駆動方式：FFエンジン形式：直列4気筒DOHCターボ型式：L15C排気量：1496ccボア×ストローク：73.0mm×89.4mm圧縮比：10.3最高出力：182ps（134kW）/6000pm最大トルク：240Nm/1700-4500rpm燃料供給：DI燃料：無鉛プレミアム燃料タンク：47Lトランスミッション：6速MTWLTCモード燃費：15.3km/L 市街地モード 12.2km/L 郊外モード 15.6km/L 高速道路モード 17.8km/L車両価格：419万8700円ディーラーオプションでドライブレコーダーとフロアマット