鴨屋
鴨屋

鴨屋

YCF SM F155 | バイク関連
  • YCF SM F155関連記事
  • バイクのジェネレータの発電方式の違い
  • イグニッションコイル、プラグ、CDIをテストする装置の作成：エンジンをかけずにテストする
  • カブ系エンジンのジェネレーター交換：YCF SM F155
  • バイクの電装系パーツを自作して公道仕様にする：バッテリー取り付け編：YCF SM F155
  • バイクの電装系パーツを自作して公道仕様にする：配線と実車作業：YCF SM F155
  • バイクの電装系パーツを自作して公道仕様にする：スピードメーターの取付、設定：YCF SM F155
  • バイクの電装系パーツを自作して公道仕様にする：ウィンカー、灯火類：YCF SM F155
  • バイクの電装系パーツを自作して公道仕様にする：パーツ選定編：YCF SM F155
  • バイクの電装系パーツを自作して公道仕様にする：準備確認編
  • YCF SM F155について

ジェネレータ交換時にエンジンがかからない場合、ジェネレータ、CDI、イグニッションコイル、プラグなどのどこかでトラブルが出ていることが有ります。配線などの問題もありますが、正常に動作しているかわからない場合にイグニッションコイルの発火テスト装置を作ってみました。

ジェネレータを交換したのは良いが…

YCF SM F155のジェネレータ交換の番外編です。ジェネレータを交換しましたが交換後にキックしてもエンジンがかかりませんでした。SMF155はバッテリーレスのバイクなので最低限の発電だけしていて、本来搭載されていたジェネレーターから出ているのは、CDI/イグニッションコイル用の発電2本と、タイミングのピックアップコイル（とアース）の線2本しかないタイプでした。

交換したジェネレーター自体は「ミニモト １２Ｖジェネレーターコイルタイプ２」で、モンキー用なので、そのままの交換で行けるかな、と思ったんですがうまくいかなかったようです。AC発電で動作しているCDIを、DC用のものに交換してバッテリーも繋いでみましたが変わらず。

ミニモト ホンダ12Vモンキー用メインハーネス(YT4L-BSバッテリー対応) created by Rinker ミニモト
  • Amazon
  • 楽天市場

ジェネレータの出力にテスター当てながらキックすると、キックしたタイミングでピックアップコイルとジェネレーターからは交流電流が流れているので、一応ジェネレーターは動いているようです。

ジェネレーターやCDIを元のものに戻すと、キック一発エンジン始動するので、エンジン周りは問題なさそうです。ジェネレータ・CDI・イグニッションコイル、プラグと、どこが悪いのか、組み合わせなのか、ちょっと判別が付きづらい状況です。

プラグ外してスパークが飛んでるか確認もしてみましたが、キックしながらプラグの発火確認するのが、結構難しくよく分からなくなってきたので、テスト装置を作ることにしました。

テスト機器作成

キックやエンジンの始動でジェネレーターが回転すると、ピックアップコイルからエンジン点火タイミング用の電流が流れますが、どうやらこれはそれなりに「交流電流が流れればよい」らしいので、テスト用の交流電流発生装置として「自転車用世のダイナモ」を流用する、という手が使えるようです。

パナソニック(Panasonic) LED発電ランプ ワイドLED 自転車 グレー W58×D128×H105mm NSKL138-N created by Rinker パナソニック(Panasonic) ¥1,127 (2025/10/21 21:15:53時点 Amazon調べ-詳細)
  • Amazon
  • 楽天市場

ということで買ってきたのは自転車用のダイナモです。試しに発電用のダイナモの回転部分を手でグルグル回すと、回したタイミングでLEDライトが光ります。動作確認したらライトは配線ごと取り外してしまいます。ライトとダイナモは線一本で接続していてこれがプラス、マイナス側は本体の金属部分がボディアースになっているようです。

このダイナモをエンジンのピックアップコイルの代わりに利用する、というのがテスト回路の本題になります。

配線

これで「CDIーイグニッションコイループラグ」の関係を再現できるので、すべての機器が正常に動作している場合にはダイナモを回せばプラグからスパークが飛びます。

実際にDC用のCDI（12Vを利用するバッテリーを繋ぐタイプのもの）やイグニッションコイルなどを繋いでテストしてみます。

まずCDIにバッテリーの電源、ダイナモの出力をつなげます。最初はバッテリーの＋極の配線は外したままにしておきます。マイナス（アース）はまとめてバッテリーのマイナスに接続。CDIのイグニッションコイル用の出力をイグニッションコイルに接続して、イグニッションコイルとプラグからもアースをとります。

実際に配線した様子

ごちゃごちゃしてますが、これで良いはずです。

この状態に配線してから、最後にバッテリーの＋極を接続して、ダイナモを手で回すと……CDIについている動作確認用のLEDは点滅するものの、プラグからスパークは飛びませんでした。これは（テスト装置が問題無ければ）、イグニッションコイル、CDI、プラグのどれかが悪い、ということなので、ひとつづつ別のものに交換して見ます。別のCDIを調達してきて配線したところ、無事スパークが飛びました。

実際にスパークが飛ぶ様子

どうやらCDIが故障していたようです。CDIの初期不良か故障、あるいはどこかでショートしたのかもしれませんが、とりあえずCDI変えて動いたのでよしとします。イグニッションコイル、プラグなどをバイクに戻し、新調したCDIを配線してエンジンをキックしたところ、無事エンジンがかかりました。

ジェネレーター・CDI・イグニッションコイル周りは、動作確認や故障の切り分けがしづらいので、簡単でもテスト環境を作ることで原因究明しやすくなると思います。

4ピンレーシングイグニッションAC CDIボックス、4ピンDC CDIボックスレーシングAC発射4ピンCDIボックスはほとんどの50cc 70cc 90cc 110ccスクーターATV DY100に適合dc cdi created by Rinker Tbest ¥1,431 (2025/10/21 18:20:14時点 Amazon調べ-詳細)
  • Amazon
  • 楽天市場

「バイクのジェネレータの発電方式の違い」

バイクのジェネレータの発電方式の違い
  • Facebook
  • twitter
  • Hatena
  • LINE
  • Pocket
カテゴリーYCF SM F155
📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎