Замена ремня ГРМ+прокладки клапанной крышки

• Без контрафакта Прямые контракты с брендами
• 1,5 млн. наименований запчастей в ассортименте
• Быстрая доставка От 30 минут

Руки дошли только сейчас. Итак, это будет полезно будет тем, у кого дизеля 2.0 литра на 90, 100 и 110 сил.Начну с того, что, если вы не вскрывали свой ГРМ за последний год или на своей памяти ничего с ним не делали, самое время заглянуть под верхний кожух ремня ГРМ, потому что это может сэкономить много денег.Что нужно проверить? Натяжение ремня.

От чего это и к чему может привести? Все вы читали посты про обрыв ремня ГРМ. Клапана не гнёт, но ломает рокеры, а это в некоторых уголках РФ даже хуже, чем гнутые клапана. В общем, если отбросить банальные причины обрыва, типа заклинившей помпы, размякшего от масла или просто треснутого в 10 местах от времени ремня, есть ещё одна распространённая — заклинивание кронштейна ролика натяжителя ремня ГРМ, не самого ролика, а именно кронштейна.Неизвестно в каком положении он заклинит. Если на него надавил натяжитель и он заклинил в перетянутом положении — скоро будет рваный ремень. А если заклинит так, что натяжитель не сможет натянуть ремень, будет, как у меня. Я говорю, что причина распространённая, потому что у меня была 323я с дизелем на 100 сил, теперь 626я на 110, двигатели на 90% одинаковые. И там и там была эта проблема. На 323й у меня кронштейн заклинил в ослабленном положении и сначала ремень перескачил на пару зубьев. Результат — сначала машина начала заводиться не со 2го тычка, а с 5го, и двигатель просто не крутился больше 2500 об\мин, скорее всего, клапан опережения впрыска просто не мог выставить такой угол и отрубал подачу топлива. А потом авто перестал заводиться совсем. Но мне повезло, до клапанов не достало. При разборе выяснилось, что ремень болтался как только что пойманная рыба и перескочил на 3 зуба. Далее напишу про то, как менял ремень уже на 626й. Отчёта по замене ремня на 323й нет, потому что у меня тогда не было камеры на телефоне желания это всё фоткать. Процедуры почти идентичные и там и там.

В общем, лезем в двигатель. Буду описывать только принципиальные моменты, пропуская общее, типа "снять крышку ГРМ" и то, что я уже описывал здесь: www.drive2.ru/l/541074895782543559/

1. Освобождаем себе место для работы, открутив кронштейны трубок гура. Они поднимаются вверх и не мешают.

2. Далее всё как в той статье, тормозим на кронштейне.

Откручивается эта зараза только рожковым ключом, никакая головка туда не влезет (очень близко к лонжерону), а чтобы опустить двигатель так низко, нужно все трубки кондея отсоединять и все опоры откручивать.Да и сам процесс не из приятных. Поэтому я думаю, что многие механики при замене ремня грм его просто не откручивают, а клиентам говорят, что поменяли. Не знаю, это моё личное мнение. В общем, когда открутите это месиво, почистите и смажьте всё литолом или другой похожей смазкой хорошенько.

Где-то недавно видел, что кто-то писал про то, что у него этот болт выкрутился с резьбой и что делать. К счастью, механики, которые были там до меня придумали решение этой проблемы. Часть резьбы этого болта торчит сзади блока, но в очень узком месте, что обычная гайка туда не помещается, и механики придумали вот что.

В целом, она хорошо справляется с задачей, потому что она просто удерживает болт от раскручивания. Сам болт хоть и неплотно, но сидит в разбитой резьбе. Так что, надеюсь, этот лайфхак кому-то пригодится.

3. Теперь про прокладку клапанной крышки. Менял её раза 3 с разным количеством герметика в разных местах — потеет. Наверно, у вас тоже там потеет, посмотрите) Вот здесь:

В общем, ловите лайфхак, если хотите поменять и прокладку КК при разборке грм, не поленитесь, открутите шкивы распредвала и тнвд (только со съемником шкивов, молотком не выбьешь, сидят мёртво). Промажьте тонким слоем (очень, 0.5-1мм) канавку для прокладки в самой крышке и нанесите немного на ГБЦ в местах прилегания прокладки. И в это место нанесите герметик вот так, потому что одна из причин запотевания именно там — в сантиметре от этого места масляный канал, откуда хреначит масло из поддона для смазки распредвалов. Мазать вот так:

Порядок затяжки болтов КК писать не буду, если нужен, пишите, скину, есть в мануале. Главное не перетянуть, не больше 10, максимум 11 нм.

4. Собираем всё в обратном порядке, бла-бла-бла, и ставим ремень на зуб назад, чтобы, когда натяжитель натянул его, он встал ровно по меткам, а не на одну метку вперёд, звучит странно, но поверьте мне на слово)

Вот вроде и все нюансы, о которых хотел написать.

З.Ы. Если кто будет менять сальник вала тнвд (у меня он немного начинает потеть) сфоткал его маркировку. Но потом я пробил, это не артикул. В общем, если кто понимает, напишите в комментах артикул этого сальника)

Mazda 626 2000, двигатель дизельный 2.0 л, 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками