トヨタ 新型ハイランダーってどんな車？米国から日本へ逆輸入でクルーガー復活！価格・スペック解説

2025年12月19日、トヨタ自動車は米国で生産するミッドサイズSUV「ハイランダー」を2026年から日本市場に逆輸入することを検討していると正式発表しました。これはトランプ関税への対応策として、対日貿易赤字の削減に貢献する狙いがあります。国土交通省が2026年1月末にも導入予定の新制度を活用し、追加試験なしでの輸入販売が可能になる見込みです。​

そこでこの記事では米国で販売されているトヨタ ハイランダーとはどんな車か。詳しく解説していきます。

力強いデザインと充実した3列シート空間を備えたハイランダーは、米国で25年以上にわたり人気を博してきたモデルです。2026年モデルでは全グレードで四輪駆動が標準装備となり、ガソリンモデルとハイブリッドモデルの2種類のパワートレインを用意しています。​

ハイランダーの日本導入は、大型SUVを求めるユーザーにとって嬉しいニュースとなりました。

車の概要：トヨタ ハイランダーとは？

トヨタ ハイランダー（Toyota Highlander）は、2000年に初代モデルが登場したミッドサイズSUVで、現行モデルは4代目にあたります。初代は日本で「クルーガー」の名で販売されましたが、2代目以降は北米を中心に展開され、日本市場からは姿を消していました。​​

ハイランダーは市街地走行や多人数乗車に適したSUVとして開発され、カムリと同じプラットフォームを採用することで乗用車のような快適な乗り心地と操縦性を実現してきました。歴代モデルは3列シート仕様を採用し、走行性能と居住性の両立を追求してきました。​​

現行の4代目モデルは2019年4月のニューヨーク国際オートショーで世界初披露され、TNGAプラットフォームやパワートレーンを採用することで快適性、安全性、燃費性能を大幅に向上させています。2018年には北米、中国、オーストラリア、ロシアを中心に世界で年間約39万台を販売し、初代からの累計販売台数は約385万台に達するなど、3列シートSUVの主力モデルとして成長を続けています。​

2026年モデルでは、ガソリンモデル全車に四輪駆動を標準装備し、より力強い走破性を備えたモデルへと進化しました。米国インディアナ州プリンストン工場で生産され、2025年11月から米国での販売が開始されています。​

トヨタ ハイランダーのエクステリアデザイン

トヨタ ハイランダーのエクステリアは、SUVらしい力強さと洗練された上質感を両立させたデザインが特徴です。タイヤの大径化や前後トレッド・フェンダー部の拡大により、ワイド感とスタンスの良さを強調し、存在感のあるスタイリングを実現しています。​

フロントマスクはグレードによって個性が異なります。XLEグレードはブラック塗装のフロントグリルにシルバー塗装のサラウンドを組み合わせ、落ち着いた印象を演出します。XSEグレードはブラックメッシュのフロントグリルにスポーティなフロントバンパーと下部スポイラーを装備し、より躍動感のあるルックスとなっています。Limitedグレードはブラック塗装グリルにクロームメッキのサラウンドを採用し、上質な雰囲気を醸し出します。最上位のPlatinumグレードは、クロームメッキのサラウンドにシルバーフィニッシュのフロント下部バンパーを組み合わせ、プレミアムな存在感を放ちます。​

ホイールは18インチから20インチまで設定され、XLEは18インチマシーン仕上げアルミホイール、XSEは20インチブラック塗装アルミホイール、Limitedは20インチクロームフィニッシュアルミホイール、Platinumは20インチ塗装アルミホイールを装備しています。​

LEDプロジェクターヘッドライトは全グレードに標準装備され、Platinumグレードにはアダプティブフロントライティングシステム(AFS)とオートレベリング機能付きのLEDストリップデイタイムランニングライトが採用されています。リアには、全グレードでLEDテールライトとリアスポイラー付きのLEDセンターハイマウントストップライトを装備しています。​

取り回しやすいサイズを維持しながらも、全長を従来比で60mm拡大することで荷室容量を大幅に増やし、使い勝手を向上させています。​

トヨタ ハイランダーのボディサイズは、全長4,950mm(XSEは5,013mm)、全幅1,930mm、全高1,730mmです。​

トヨタ ハイランダーのインテリアデザイン

トヨタ ハイランダーのインテリアは、スタイル、実用性、快適性を高い次元で融合させた空間デザインが魅力です。グレードに応じてSofTex(合成皮革)トリムまたはレザートリムのシートが用意され、質感の高い仕上がりとなっています。​

シート構成は基本的に7人乗りで、2列目にキャプテンシートを採用しています。XLEとLimitedグレードには、オプションで2列目ベンチシートを選択でき、8人乗り仕様とすることも可能です。全車に60/40分割可倒式の3列目シートが装備され、スライド機能とリクライニング機能を備えています。​

LimitedとPlatinumグレードはレザートリムシートを採用し、フロントシートには加熱・ベンチレーション機能が備わります。運転席は10ウェイパワー調整(パワーランバーサポート付き)とメモリー機能を装備し、助手席も8ウェイパワー調整が可能です。Platinumグレードではさらに2列目シートにもヒーター機能が追加され、全席での快適性が追求されています。​

メーターは、XLEとXSEグレードが7インチカラーLCDマルチインフォメーションディスプレイ、LimitedとPlatinumグレードが12.3インチカラーデジタルゲージクラスターを採用しています。Platinumグレードには10インチカラーヘッドアップディスプレイも標準装備され、スピードメーターやロードサインアシスト、ナビゲーション情報を視線移動を最小限にして確認できます。​

インフォテインメントシステムは、XLEとXSEグレードが8インチトヨタオーディオマルチメディアシステムを標準装備し、LimitedとPlatinumグレードでは12.3インチの大型タッチスクリーンが標準となります。全グレードでワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoに対応しています。オーディオシステムは、XLEとXSEグレードが6スピーカーシステム、LimitedとPlatinumグレードがサブウーファーとアンプを含む11スピーカーのJBLプレミアムオーディオシステムを採用しています。​

快適装備も充実しており、全グレードで3ゾーンオートマチッククライメートコントロール、Qi対応ワイヤレススマートフォン充電、セカンドロウサンシェード、14個のカップ/ボトルホルダーが標準装備されます。USB端子は合計5つ(USB-Aメディアポート1つ、USB-C充電ポート4つ)と12V電源2つが用意され、全席で快適にデバイスを使用できます。LimitedとPlatinumグレードには120V電源(100W)も追加され、さらなる利便性が提供されます。​

ステアリングホイールは、XLEとXSEグレードがレザートリムのチルト/テレスコピック調整式、LimitedとPlatinumグレードはヒーター機能付きレザートリムのチルト/テレスコピック調整式となります。全グレードでオーディオ、マルチインフォメーションディスプレイ、Bluetoothハンズフリー電話、音声コマンド、ダイナミックレーダークルーズコントロール、レーンデパーチャーアラート、レーンステアリングアシスト、マルチメディア情報コントロールがステアリングから操作可能です。​

荷室容量は、3列目シート背後で約453リットル、2列目シート背後で約1,370リットル、フロントシート背後では約2,387リットルと、大容量の積載能力を誇ります。LimitedとPlatinumグレードには、カーゴエリアトノカバーも標準装備されます。​

XSEグレードには専用のアンビエント照明とカーボンファイバー調のインストルメントパネルフィニッシュが採用され、スポーティな雰囲気が演出されています。LimitedとPlatinumグレードには、装飾的なダッシュトリムとフェイクウッドのドアトリムが採用され、上質な空間が広がります。​

トヨタ ハイランダーの走行性能

トヨタ ハイランダーは、2.4リッター直列4気筒ターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載し、最高出力265馬力(6,000rpm時)、最大トルク310lb-ft(1,700-3,600rpm時)を発揮します。このエンジンは16バルブD-4Sインジェクションシステムとアトキンソンサイクル対応の DOHCバルブトレインを採用し、効率と性能を高次元で両立させています。​

トランスミッションは、ダイレクトシフト8速電子制御オートマチックトランスミッション(8AT)が組み合わされています。このトランスミッションは、Eco、Normal、Sport、Snowの選択可能なドライブモードを備え、走行シーンに応じた最適な走りを提供します。​

2026年モデルではガソリンモデル全車に四輪駆動システムが標準装備されました。XLEグレードは機械式四輪駆動を採用し、必要に応じて最大50%のトルクを後輪に配分することでホイールスリップに対応します。​

XSE、Limited、Platinumグレードには、より高度なダイナミックトルクベクタリングAWDシステムが搭載されています。このシステムは前後のトルク配分だけでなく、左右の後輪間でもトルク配分を能動的に管理し、コーナリングや悪路走行時においても優れた操縦安定性とトラクション性能を発揮します。さらに、2WD走行時には後輪への動力伝達系の回転を停止させるディスコネクト機構により、燃費向上も図られています。​

AWDインテグレーテッドマネジメント(AIM)システムが、電動パワーステアリング(EPS)、スロットルコントロール、トランスミッションシフトコントロール、駆動トルク配分を統合的に管理し、最適なハンドリングを実現しています。​

マルチテレインセレクト(MTS)機能により、ドライバーはコンソールのダイヤルを使ってMud & Sand(泥・砂)モードまたはRock & Dirt(岩・土)モードを選択でき、路面状況に応じた最適なトラクションを得ることができます。マルチインフォメーションディスプレイでは、トルク配分とスリップコントロールをリアルタイムで確認できます。​

サスペンションは、フロントに独立式マクファーソンストラット(スタビライザーバー付き)を採用しています。XSEグレードにはスポーツチューンドのマクファーソンストラットフロントサスペンションが装備され、より引き締まった走りを実現しています。リアにはマルチリンクリアサスペンション(スタビライザーバー付き)を採用し、快適性と操縦安定性を高い次元でバランスさせています。​

ステアリングは電動パワーステアリング(EPS)のパワーアシスト付きラック&ピニオン式で、全体的なギア比は14.2となっています。最小回転直径は11.4メートル(最小回転半径は5.7メートル)と、このクラスのSUVとしては取り回しやすい設計です。​

ブレーキシステムは、フロントに13.3インチのパワーアシスト付きベンチレーテッドディスク、リアに13.3インチのソリッドディスクを採用し、確実な制動力を提供します。パーキングブレーキは電子式で、全車にABS(アンチロックブレーキシステム)が標準装備されます。​

トレーラー牽引能力は最大2,268キログラム(5,000ポンド)で、すべてのガソリンモデルにトレーラースウェイコントロール(TSC)が標準装備され、ビークルスタビリティコントロール(VSC)を使用して望ましくないトレーラーの動きを抑制します。​

燃費性能は、EPA推定値でAWDモデルが市街地9.0km/L(21MPG)、高速地12.0km/L(28MPG)、総合10.2km/L(24MPG)となっています。推奨燃料はレギュラーガソリン(87オクタン以上)です。​

ハイブリッドモデルは2.5リッター直列4気筒DOHCエンジンに2つの電気モータージェネレーターを組み合わせ、システム合計で243馬力を発揮します。燃費はEPA推定値で総合14.9km/L(35MPG)と、ガソリンモデルを大きく上回ります。ハイブリッドモデルには電子式オンデマンドAWDシステムが装備され、従来型から30%増強された後輪駆動用電気モーターにより、高い走破性と優れた操縦安定性を実現しています。​

トヨタ ハイランダーの安全性能・運転支援

トヨタ ハイランダーは、最新の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense 2.5+」を全車に標準装備しています。プリクラッシュセーフティ(歩行者検知機能付き)は車両や歩行者(昼間・夜間)、自転車(昼間)を検知し、衝突回避支援または被害軽減を図ります。フルスピードレンジダイナミックレーダークルーズコントロール(DRCC)、レーントレーシングアシスト(LTA)、ロードサインアシスト(RSA)、オートマチックハイビーム(AHB)も標準装備されます。​

ブラインドスポットモニター(BSM)とリアクロストラフィックアラート(RCTA)は全グレードに標準装備され、死角にいる車両を検知してドライバーに警告します。LimitedとPlatinumグレードにはフロント&リアパーキングアシスト(オートマチックブレーキ付き)が標準装備されます。Platinumグレードには360度オーバーヘッドビューを含むパノラミックビューモニターが標準装備され、車両周辺の状況を俯瞰的に確認できます。​

スターセーフティシステムは全車に標準装備され、VSC、TRAC、ABS、EBD、BA、SSTが含まれます。エアバッグシステムは8個のエアバッグを装備し、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、運転席ニーエアバッグ、助手席シートクッションエアバッグ、フロントサイドエアバッグ、カーテンシールドエアバッグ(全3列)で乗員を保護します。ヒルスタートアシストコントロール(HAC)とダウンヒルアシストコントロール(DAC)も全車に標準装備され、坂道での発進や降坂時の速度管理をサポートします。

トヨタ ハイランダーの価格

米国でのトヨタ ハイランダーの価格は約680万円からです。日本円換算(1ドル=150円として計算)では、おおよその目安として記載します。​

ガソリンモデル

• XLE AWD:45,570ドル(約680万円)​
• XSE AWD:47,640ドル(約710万円)​
• Limited AWD:50,025ドル(約750万円)​
• Platinum AWD:53,225ドル(約800万円)​

ハイブリッドモデル

• Hybrid XLE AWD:47,320ドル(約710万円)​
• Hybrid Limited AWD:51,775ドル(約780万円)​
• Hybrid Platinum AWD:54,975ドル(約820万円)​

なお、これらの価格には配送・処理・手数料(DPH)1,495ドルが含まれていません。日本への逆輸入時の価格は、輸送費、通関費用、日本での法規対応費用などが追加されるため、米国価格とは異なる設定になる見込みです。​

ハイブリッドモデルは、ガソリンモデルと比較して約1,750ドル(約26万円)から2,000ドル(約30万円)高い価格設定となっています。

トヨタ ハイランダーの発売時期

トヨタ ハイランダーの2026年モデルは、米国において2025年11月から販売が開始されています。​

日本市場への逆輸入については、2026年から順次導入される予定です。国土交通省が2026年1月末にも導入予定の新制度を活用し、追加試験なしでの輸入販売が可能になる見込みです。ただし、具体的な日本での発売時期や販売開始月については、2025年12月時点では明らかにされていません。​

トヨタは「より良い日米貿易関係に貢献する」とコメントしており、米国関税への対応策として対日貿易赤字削減に寄与する意図があります。​

トヨタ ハイランダーの日本で発売について

トヨタ ハイランダーは、日本市場への正式導入が決定しています。2025年12月19日にトヨタ自動車が公式に発表し、米国で生産する「カムリ」「タンドラ」とともに、2026年から順次日本市場に逆輸入される方針が明らかにされました。​

この逆輸入決定の背景には、トランプ政権が問題視する対日貿易赤字への対応があります。国土交通省は米国生産車について、追加試験なしで日本へ輸入・販売できるよう2026年1月末にも制度を見直す方針で、トヨタはこの新制度を活用する予定です。​

ハイランダーは初代モデルが2000年に日本で「クルーガー」として発売されましたが、2代目以降は北米専用モデルとなり、日本市場からは姿を消していました。今回の逆輸入により、約20年ぶりに日本市場に復帰することになります。​​

販売形態や取扱店舗などの詳細については、2025年12月時点ではまだ明らかにされていませんが、全国のトヨタ系ディーラーでの取り扱いになる可能性があります。​

トヨタ ハイランダーをあえて辛口で評価します。

トヨタ ハイランダーをあえて辛口で評価します。まず指摘したいのは、そのボディサイズの大きさです。全長約5メートル、全幅1,930mmというサイズは、日本の狭い道路や駐車場では扱いにくく、都市部での日常使いには不向きと言わざるを得ません。立体駐車場の多くは全高1,550mm制限があり、ハイランダーの1,730mmという全高では利用できない施設が多数存在します。

次に、燃費性能についてです。ガソリンモデルのEPA推定値は総合10.2km/Lと、現代の環境意識からすると決して優れた数値とは言えません。ハイブリッドモデルでも14.9km/Lで、同クラスの日本製ハイブリッドSUVと比較すると見劣りする可能性があります。燃料タンク容量が67.9リットルと大きいため、満タン給油時の費用負担も大きくなります。

価格面でも懸念があります。米国価格で約680万円からのスタートですが、日本への逆輸入では輸送費や諸経費が上乗せされ、さらに高額になることが予想されます。この価格帯であれば、レクサスブランドのSUVも視野に入り、プレミアム性や静粛性、細部の仕上げにおいて比較されることになるでしょう。

また、左ハンドル仕様での導入となる可能性も考えられ、その場合は駐車場での料金支払いや狭い道でのすれ違いなど、日本での使用において不便を感じる場面が増えるでしょう。米国仕様のままであれば、日本の道路事情に最適化されていない装備や設定も気になります。

3列目シートについても、大人が長時間快適に座れるスペースとは言い難く、レッグルームは711mmと狭めです。あくまで補助席的な使い方が前提で、常時7人乗車を想定するファミリーには物足りなさを感じるかもしれません。​

最後に、アフターサービスの体制です。米国仕様車の逆輸入となると、部品供給や整備に関して通常の国内仕様車と同等のサービスが受けられるか、不安が残ります。特に電子制御系のトラブル時には、対応に時間がかかる可能性も考慮すべきでしょう。

トヨタ ハイランダーのライバル車

トヨタ ハイランダーのライバルとなるのは、3列シートを備えたミッドサイズSUVセグメントの車種です。

日産 エクストレイルは、価格帯が約360万円から約475万円と、ハイランダーより大幅に手頃な価格設定が魅力です。コンパクトなボディで取り回しやすく、日本の道路事情に適した設計となっています。e-POWERによる電動走行の滑らかさと燃費性能が強みです。

レクサス NXは、プレミアムSUVとしてハイランダーと価格帯が重なる可能性があります。価格は約456万円から約705万円で、PHEVもラインナップされています。プレミアム性を重視するユーザーにとって、ハイランダーと直接比較される存在でしょう。ファン・トゥ・ドライブを含めたオンロードの走りが訴求ポイントで、質感や静粛性ではレクサスブランドの強みがあります。

マツダ CX-8/CX-90は、3列シートSUVとして国内市場で確固たる地位を築いています。CX-90はハイランダーと近いサイズ感を持ち、直6エンジンやPHEVパワートレーンを搭載した上質なモデルです。洗練されたデザインと走りの質感で、国産プレミアムSUVを求めるユーザーに支持されています。

三菱 アウトランダーは、PHEVモデルが人気の3列シートSUVです。価格設定や3列シート仕様のラインナップ、ラフロードでの操縦安定性などでハイランダーと競合します。電動走行を重視するユーザーには魅力的な選択肢となるでしょう。​

スバル アセントは、北米市場でハイランダーと直接競合する3列シートSUVです。全長約5メートルの大柄なボディに、スバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDを搭載しています。日本では未発売ですが、もし逆輸入されれば直接的なライバルとなるでしょう。​

海外勢では、フォルクスワーゲン ティグアン オールスペース、BMW X5、ボルボ XC90なども、価格帯やサイズ、3列シート仕様という点で競合関係にあります。特に欧州勢は上質な内装と先進的な安全装備で差別化を図っています。

トヨタ ハイランダーの主要スペック

ガソリンモデル(2.4Lターボ)

• 全長:4,950mm(XSE:5,013mm)​
• 全幅:1,930mm​
• 全高:1,730mm​
• ホイールベース:2,850mm​
• 最低地上高:203mm​
• 車両重量:1,905kg(XLE AWD)〜2,019kg(Platinum AWD)​
• 乗車定員:7名(XLE、Limited)、8名(オプション)​
• エンジン型式:2.4リッター直列4気筒ターボチャージャー付きDOHC​
• 総排気量:2,393cc​
• 最高出力:265馬力/6,000rpm​
• 最大トルク:310lb-ft(420Nm)/1,700-3,600rpm​
• 圧縮比:11.0:1​
• 推奨燃料:レギュラーガソリン(87オクタン以上)​
• トランスミッション:ダイレクトシフト8速電子制御AT​
• 駆動方式:AWD(全車標準)​
• 燃料タンク容量:67.9リットル​
• 燃費(EPA推定値):市街地9.0km/L、高速地12.0km/L、総合10.2km/L​
• サスペンション(前):独立式マクファーソンストラット​
• サスペンション(後):マルチリンク​
• ブレーキ(前):ベンチレーテッドディスク(直径337mm)​
• ブレーキ(後):ソリッドディスク(直径337mm)​
• タイヤサイズ:P235/65R18(XLE)、P235/55R20(XSE、Limited、Platinum)​
• ホイールサイズ:18インチ(XLE)、20インチ(XSE、Limited、Platinum)​
• 最大牽引能力:2,268kg​
• カーゴ容量:3列目シート背後453L、2列目シート背後1,370L、フロントシート背後2,387L​

ハイブリッドモデル(2.5L+モーター)

• パワートレーン:2.5リッター直列4気筒DOHC+電気モーター​
• システム合計出力:243馬力​
• 駆動方式:電子式オンデマンドAWD​
• 燃費(EPA推定値):総合14.9km/L​
• 最大牽引能力:1,588kg​

安全装備

• Toyota Safety Sense 2.5+(全車標準)​
• エアバッグ:8個​
• Star Safety System(全車標準)​

まとめ

トヨタ ハイランダーは、25年以上にわたり米国市場で愛され続けてきた3列シートミッドサイズSUVの4代目モデルで、2026年から日本市場に逆輸入されることが決定しました。初代は日本で「クルーガー」として販売されていましたが、約20年ぶりの復帰となります。

2026年モデルでは全グレードに四輪駆動が標準装備され、265馬力を発揮する2.4リッターターボエンジン搭載のガソリンモデルと、243馬力のシステム合計出力を持つハイブリッドモデルの2種類が用意されています。ダイナミックトルクベクタリングAWDシステムや8速ATの採用により、オンロードでの快適性とオフロードでの走破性を高次元で両立させています。

インテリアは7人乗りまたは8人乗りの仕様が選択でき、最大2,387リットルという大容量の荷室を備えています。8インチまたは12.3インチのタッチスクリーン、ワイヤレスApple CarPlay/Android Auto対応、JBLプレミアムオーディオシステム(上級グレード)など、最新のインフォテインメント機能も充実しています。

安全面では、Toyota Safety Sense 2.5+を全車に標準装備し、プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト、ダイナミックレーダークルーズコントロールなど、先進の運転支援機能を備えています。8個のエアバッグとStar Safety Systemにより、高い衝突安全性能を実現しています。

米国での価格は約680万円から(ガソリンXLE AWD)ですが、日本への逆輸入時には輸送費や諸経費が加算されるため、さらに高額になる見込みです。全長約5メートル、全幅1,930mmという大柄なボディは、日本の道路事情では扱いにくい面もあり、駐車場の制約も考慮する必要があります。

トランプ政権の関税政策への対応という側面もありますが、大型SUVを求めるユーザーにとっては、RAV4を超えるサイズと3列シートの余裕を備えた魅力的な選択肢となるでしょう。2026年からの日本市場導入により、国産ミッドサイズSUVセグメントに新たな競争が生まれることが期待されます。