深夜の品川で「巨大な橋」が動いた！ 京急線の高架化工事で約96メートルの「送り出し」

2月23日の深夜1時30分ごろ、品川駅の南側で、巨大な橋が動き始めました。

この橋桁は、 JR線をまたぐ京急線の鉄橋「八ツ山跨線々路橋」となる予定のもの。品川駅横のヤードで組み上げられ、この日初めて大規模な移動を始めたのです。

京急線の泉岳寺～新馬場間では、東京都が事業主体となって、連続立体交差事業が進められています。「品川第一踏切道」など3か所の踏切を除却するための事業で、品川駅は高架駅から地平に移る一方、品川～北品川～新馬場間は高架線となる計画です。

高架化工事の際、高架橋は工事現場で直接建設されますが、長さがある橋桁は、何かしらの方法を用いて架設する必要があります。今回採用したのは、「送り出し工法」というもの。工事現場周辺で橋桁を組み上げ、目的の場所まで動かす方法です。

鉄橋を架設する際に最も一般的な工法は、クレーンで橋桁を組み上げるものです。しかし、八ツ山跨線々路橋周辺では、橋の下をJRの線路が通っており、約1400トンもの重量がある橋桁を支えるクレーンを置くことができません。そのため、この場所では送り出し工法が採用されたといいます。

1回目の送り出し量は95.8メートル。このうち、18.75メートルは事前送り出しとして2月3日に実施済みで、この日は残る77.05メートルの送り出しが行われました。

ゆっくりと動いていく橋

送り出しの作業は、最終列車が去った後の深夜に開始。1時30分ごろに橋桁が動き始めました。

送り出し速度は、1分間に約2メートル。橋桁は、ゆっくりと、しかし着実に、北品川駅方へと進んでいきます。

送り出しは、約40分で一旦停止。調整のためしばらく待機した後に、最後の1メートル分が動かされ、第1回の送り出しは完了しました。作業開始からちょうど1時間後のことでした。